1 月 4 日，东风汽车集团有限公司（以下简称 " 东风汽车集团 "）发生工商变更，竺延风卸任法定代表人、董事长，由杨青接任，同时多位董事、监事发生变更。

资料显示，杨青于 1966 年 7 月出生，自 1988 年 6 月从武汉理工大学毕业后便一直在东风汽车体系内工作，已经长达 30 年之久，从二汽活塞轴瓦厂技术员做起，经过十多年的努力，从一个普通技术员一路做到检查科副科长、副总工程师、钢管环车间主任兼党支部书记、值班主任、副总经理，积累了宝贵的工作经验。

2001 年 7 月，杨青任东风汽车紧固件有限公司总经理，此后多年分别担任东风车桥有限公司总经理、东风德纳车桥有限公司常务副总经理等职。2009 年 12 月，杨青出任东风商用车公司副总经理，转战商用车领域。

2016 年 8 月，东风商用车有限公司召开干部大会，推荐杨青任东风商用车有限公司总经理。杨青上任后，其重新调整品牌发展战略和商用车发展目标，2017 年东风商用车全年总销量重回行业第一，重卡、轻卡、微卡销量均跑赢大盘。2018 年 3 月，东风商用车有限公司宣布，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理杨青兼任东风商用车有限公司党委书记。2018 年 7 月，杨青不再兼任东风商用车有限公司党委书记职务。在其担任领导人期间，东风商用车的表现可圈可点。

2020 年 3 月，杨青不再兼任东风商用车有限公司总经理职务。2020 年 7 月，东风汽车集团有限公司召开领导班子（扩大）会，宣布中央关于干部任免的决定：杨青同志任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记，不再担任东风汽车集团有限公司副总经理职务。2021 年 2 月，杨青任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

2023 年 3 月，东风汽车集团有限公司召开领导班子会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于东风汽车集团有限公司董事长、党委书记免职的决定：根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。此后，在东风汽车集团董事长空缺的背景下，时任总经理的杨青暂时主持东风工作。

2023 年 10 月，东风汽车集团有限公司宣布主要领导调整的决定：杨青任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。

除此之外，作为子公司的东风汽车股份有限公司（以下简称 " 东风汽车 "）也发生工商变更，郭涛卸任法定代表人、董事长，由周先鹏接任，同时多位董事、监事发生变更。

资料显示，周先鹏于 1964 年 12 月出生。1984 年 07 月参加工作，历任东风公司车架厂副厂长、总装配厂厂长、生产部部长；2001 年 6 月，任风神汽车有限公司副总经理；2003 年 7 月，任东风汽车有限公司乘用车公司制造总部副总部长兼广州风神汽车有限公司总经理；2010 年 6 月，任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司党委书记；2014 年 12 月，任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司党委书记兼副总经理；2016 年 12 月，任东风汽车有限公司副总裁兼任东风启辰汽车公司总经理；2018 年 5 月，任东风汽车有限公司执行副总裁；2020 年 9 月，经东风汽车集团有限公司党委研究决定：周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理，兼东风汽车有限公司执行副总裁。2021 年 9 月，东风商用车有限公司召开干部大会，宣布周先鹏兼任东风商用车有限公司党委委员、党委书记，推荐周先鹏任东风商用车有限公司董事长。2023 年 12 月，东风汽车发布公告，选举周先鹏为公司第七届董事会董事长，任期至 2026 年 12 月 5 日止。

东风汽车股份有限公司成立于 1999 年 7 月，注册资本 20 亿人民币，由东风汽车集团股份有限公司、东风汽车有限公司等共同持股，其中东风汽车集团股份有限公司为最大股东，持股 55.0%。

2022 年 5 月，东风汽车发布公告称，其控股股东东风汽车有限公司（以下简称 " 东风有限 "）与东风汽车集团有限公司（以下简称 " 东风汽车集团 "）签署《股权转让协议》，约定东风有限向东风汽车集团转让其持有的东风汽车 5.98 亿股股份，占已发行股份总数的 29.9%，总涉资 33.488 亿元。本次转让完成之后，东风集团将继续以协议价格要约收购东风汽车 25.10% 股份，以取得对东风汽车的控制权。交易完成后，东风汽车控股股东将由东风有限变更为东风集团，实际控制人变更为国务院国有资产监督管理委员会。东风汽车表示，东风有限将中重型商用车业务整体出售给东风集团，剥离中重型商用车业务，是东风有限进一步调整业务布局、聚焦乘用车业务的重要举措。

杨青接任东风汽车集团董事长，担子坚，任务重。数据显示，2023 年前 11 月东风汽车集团累计销量 191.65 万辆，同比下滑 14.93%，旗下主要合资品牌销量均出现大规模下滑，其中东风本田销量同比下滑 8.51% 至 54.91 万辆，东风日产同比下滑 22.81% 至 66.07 万辆，神龙汽车同比下滑 34.00%。

对于东风集团而言，管理结构调整迫在眉睫。一方面以合资品牌为销量主力的燃油车正在遭遇市场份额的接连下滑，而投入重金的新能源品牌，尚未起到提振集团销量的作用。

对眼下的东风汽车来说，如何在充分发挥传统车企原有的供应链、售后服务等优势上，不断加码新能源赛道，才是其未来市场竞争力逐渐增强的关键。同时，在合资品牌式微的背景下，如何打破自主品牌短板，加快传统合资转型步伐，也是关键。