在重卡市场上，东风和解放是神一般的存在，十年来，两者轮流称王，共同撑起了中国重卡市场的头部军团。

对于这两个品牌，卡友们各有喜爱，牵引车卡友，尤其是北方用户大都喜欢解放，西南、西北尤其是专用车用户则对东风更青睐，两者也是各有所长。综合说到两个品牌的时候，到底哪一个更强呢？

先说品牌力。从口碑及品牌历史的角度看，解放在品牌上更胜一筹。中国最悠久的卡车品牌，纯自主的民族品牌，东三省唯一行业前十品牌等标签让解放成了许多卡友选车时的首选。而在与沃尔沃合资之前，东风也是强大的，反倒是合资之后略显颓势，这有些像当年的上汽依维柯红岩，先进技术的引进是好事，但同时也带来了多方管理的弊端。中西文化的差异让决策变慢，对产品和市场的理解也不同，结果是技术的助力与对管理的掣肘抵消，整体上并没有体现出合资的优势。

再说产品力。解放是目前重卡市场上技术最强的品牌，不缺钱、尤其是上市后的解放在研发上的投入一年比一年多，但解放也有其劣势，这便是发动机。按说锡柴在重型发动机市场也算是老品牌，与潍柴、玉柴相比本应有不逊色的产品，但实际上锡柴的发动机尤其是大马力发动机被潍柴远远甩在身后，在国六排放即将到来的时候在国六动力上又没有太大优势，解放特殊的身份又决定了不能大批量配套其他品牌的动力，这便成了解放的软肋。近来解放计划收购依维柯一定程度上也是想解决动力问题，一旦收购成功，依维柯发动机将补齐解放的短板，而锡柴也只能是励精图治、卧薪尝胆了。

东风的产品力挺强的，不管是天龙还是专用车领域的天锦都有非常不错的占有率，之前的雷诺动力、东康也让东风有着充分的动力保障。与沃尔沃合资后，历经波折地引入沃尔沃的发动机和变速箱，却没有一炮而红，这几年又转身做自主动力链龙擎，想必也是与沃尔沃合作不太顺畅，另一方面也是顺应国家扶持自主品牌的需要。从龙擎初期的市场口碑看一般般，就像刘汉如的汉马动力，叫好不叫座，与潍柴、康明斯、玉柴等比起来还是有很大差距。

看未来5年的发展趋势，解放因为解决了资金链问题，加上正在加速的国际化步伐，还有高端车型J7的发力，将会保持强劲的竞争力。东风能不能反超解放取决于与沃尔沃合作的程度，或许，学习一下上汽，完全把红岩控制权收回转为自主发展也是一个不错的选择。在合资多年以后，中国品牌应该看清一个事实：国外品牌不可能会把最先进的产品和技术同步给中国市场，一是过于先进的产品中国用户接受不了，二是国外品牌还要保持自身优势，奔驰一直不肯把最新的发动机给欧曼不就说明了这个问题吗？

总之，解放收购依维柯是想取其精华武装自己，东风转为自主发展不失为上策。整体而言解放有更大的优势继续领跑，东风要赶超要使出十二分的力气才行。