2020年对中国汽车行业而言必将是载入史册的一年，突如其来的新冠肺炎疫情让本就处于下滑通道的汽车行业雪上加霜，而身处旋涡中心的东风汽车更是首当其冲。

　　在此背景下，东风汽车通过疫情防控阻击战、复工复产破题战、生产经营及改革发展攻坚战三大战役，在一季度销量下降46.1％，营业收入下降42.9％的情况下，全年经营实现稳中有进，累计销售达345.8万辆，为“十四五”开局奠定了良好的发展基础。

　　进入2021年，东风汽车也为下一个五年的发展进行了规划。根据东风汽车“十四五”规划草案，商用车领域继续打造领先优势，乘用车领域则聚焦自主版块，通过核心技术和资源，推进品牌向上。

　　打造商用车长板

　　强化长板，补齐短板，是东风汽车“十四五”规划的主要思路，而占据集团营收半壁江山的商用车版块无疑是长板的最佳体现。在“十四五”期间，东风汽车的目标是，持续打造商用车领先新优势，成为卓越的物流运输解决方案提供商，跻身国际一流商用车企业行列。

　　数据显示，2020年东风商用车板块累计销量达73.5万辆，同比增长17.6%，卡车销量继续保持行业第一。其中，东风商用车销量为22.1万辆，创历史新高；东风股份销售17.2万辆，同比增长8%，连续四年实现正增长。

　　据东风汽车预计，到“十四五”期末，东风商用车板块销量将达到100万辆。以东风股份为例，到2025年，公司销量将达30万辆，并实现高质量发展转型，LCV行业第二。

　　基于此，2021年，东风股份将持续推进商品、品质、服务、创新四个方面的能力提升。其中，在商品投放方面，公司将全面布局轻卡、轻客和新能源汽车事业，陆续投放凯普特星云、B19国六版本、小轻卡途逸宽体新产品以及V9轻客、凯普特e星、EV轻卡物流车等，打造明星车型、高收益车型。

　　此外，面对市场下滑、竞争加剧的局面，东风股份将从把握重点和增量市场、提升商品竞争力以及聚焦营销资源三方面入手，确保提升市场占有率。

　　除此之外，按照东风集团与国家电网签署的一揽子合作协议显示，双方将共同探索纯电动商用车运营模式，选择资源倒运、港内运输等场景应用，依托东风集团的高性价比的“定制换电重卡”优势，促进电动商用车业务推广应用。

　　有分析指出，商用车是建设交通强国的中坚力量，是中国汽车企业做大做强的基础，东风主攻主业的战略性思路无疑是正确的。

　　推动自主品牌向上

　　自主板块一直是东风汽车的短板。对东风汽车而言，大力发展自主品牌，推动品牌向上，也是“十四五”需要重点攻坚的领域。

　　根据东风汽车的规划，在乘用车领域，东风汽车将通过自主掌控核心技术和资源，推进品牌向上，打造商品长板，实现服务转型和组织、管理、营销变革。

　　具体来看，2020年东风自主乘用车品牌焕新，各子品牌的定位进一步清晰。其中，在技术平台方面，集团正在打造高级模块化平台架构DSMA，将在东风自主品牌开展应用，支撑未来10-12年车型开发需求。

　　根据规划，未来，东风风神、风光、风行等自主品牌乘用车开发的新车型，都将以DSMA为基础平台进行开发，预计未来应用DSMA的整车总销量将超过百万辆。

　　在新能源市场和产品规划方面，融合打造“2+1”平台架构，即DSMA架构、ESSA新能源架构、MORV电动越野车平台，“十四五”期间将累计投放20款以上全新车型，其中超过50%是新能源车型。　　

　　按照规划，从2021年起，岚图每年将向市场投放至少一款新车；未来五年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展其高端电动汽车产品阵容。值得一提的是，岚图将通过直营模式和数字化平台直达用户，预计2021年，将在全国建立40个直营体验店。

　　东风汽车表示，将聚力发展岚图品牌，到“十四五”末期形成产销15万辆规模，成为高端新能源领域的领先企业。

　　总的来看，通过战疫情、稳经营、聚“五化”等战略措施，东风汽车实现了“十三五”的圆满收官。在已经到来的2021年，东风汽车将继续落实“致力于成为为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”的发展定位，以及“创新驱动、开放合作、主动主导、做强做优、共赢发展”的发展方针，为“十四五”奠定良好开局。

来源：网易